Valet avrostfritt stålMaterial, tjocklek och breddkonstruktion för cylinderpackningar är centrerade kring tre kärnkrav: tätning tillförlitlighet, temperatur och tryckmotstånd och kompatibilitet med motorstrukturen. Specifika krav måste kombineras med motortypen ， här är några perspektiv att överväga:
1. Vad är de vanliga modellerna för rostfritt stål för cylinderpackningar?
Cylinderpackningar är mestadels gjorda av rostfritt stål som kärnskiktssubstratet och kräver en tätningsbeläggning. Vanligt använda material inkluderar 304 (vanliga naturligt aspirerade fordon, måttliga kostnader och hög temperaturbeständighet), 316 (superladdade/dieselmotorer, stark korrosionsbeständighet), 430 (låg-end-modeller, låga kostnader) och speciallegeringar (racingbilar, extremt hög temperaturmotstånd) ..
2. vilken tjocklek pårostfritt stålspoleÄr lämplig för cylinderpackningar?
Det finns ingen enhetlig standard för tjocklek, och den måste anpassas till tätningskompensationen, kompressionsförhållandet och arbetsförhållandena: 0,5-1,5 mm för vanliga naturligt aspirerade personbilar, 1,2-3,0 mm för kommersiella fordon/dieselmotorer, 0,8-2,0 mm för turboladdade motorer och 0,3-4,0 mm för modifierade racingbilar. Den totala tjockleken måste styras för flerskiktsstrukturer.
3.Vad är breddkraven för rostfritt stålspolar vid produktion av cylinderpackningar?
Bredden är helt baserad på den ursprungliga fabriksdesignen och måste täcka förbränningskammarcylinderporten (över 2-5 mm på ena sidan), kylvätskevattenjacka (över 3-8 mm) och smörjning av oljekanalen (över 2-4 mm), samtidigt som man undviker strukturella störningar såsom bulthål. Det kan inte bytas ut när som helst och måste strikt matcha motormodellen. Under installationen måste uppmärksamhet också ägnas åt synergin mellan vridmoment och materialbeläggning.
